一年半时间，开拓城市近40个，连接单車(chē)超过100万辆，注册用(yòng)户超过1500万，為(wèi)用(yòng)户提供出行超过2.5亿次。

就在本周三（2月22日），ofo创始人兼CEO戴威扔出了这枚数据炸弹。

同一天，ofo的单車(chē)版图上又(yòu)增加了两个新(xīn)盟友。ofo宣布与中國(guó)電(diàn)信、华為(wèi)达成全面合作，三方将共同研发基于新(xīn)一代物(wù)联网NB-loT技术的共享单車(chē)智能(néng)解决方案。

极速上涨的数据和重磅大咖的站台背后，是ofo过去一年半加速狂奔的结果，而这一速度正是得益于其坚持的平台模式。

用(yòng)ofo的A轮投资人、金沙江创投董事总经理(lǐ)朱啸虎的话说，“互联网都是一定要靠轻的模式迅速把市场占住，占住以后再慢慢去做重。这是互联网一贯的打法，一开始就很(hěn)重的打法就很(hěn)难迅速扩张，就会跑得很(hěn)慢。”ofo的車(chē)成本比较低，别人布一辆車(chē)ofo可(kě)以布20辆。

经过2016疯狂成長(cháng)的共享单車(chē)领军者ofo，到了2017年开始精细化运营的第一步。于是也就有(yǒu)了开头的一幕，ofo和中國(guó)電(diàn)信、华為(wèi)的强强联合。这也意味着，ofo将在平台模式的规模化之下，深耕大数据、智能(néng)化等精细化运营。

究其背后原因很(hěn)简单，“為(wèi)用(yòng)户提供更好的用(yòng)車(chē)體(tǐ)验”，是戴威始终坚持的初心。

势能(néng)凸显

微信、微博、滴滴、美团点评……回望过去几年的互联网进化，几乎所有(yǒu)身在其中的创业者都认為(wèi)，中國(guó)互联网市场的人口红利正在消失，移动互联网的平台级入口已经形成，都在各自领域寻找下半场的出口。也是在人人自危的资本寒冬，当所有(yǒu)人都在焦虑寻找下一个风口的时候，ofo以横空出世的姿态在一年间收获五轮融资，成為(wèi)新(xīn)的风口，而且是有(yǒu)望成為(wèi)入口级的。

2015年9月，ofo共享单車(chē)才在北大校园上線(xiàn)，短短两三个月就有(yǒu)两千辆車(chē)实现连接，这是戴威和小(xiǎo)伙伴们始料未及的。从其开始，ofo就以平台的模式进行发展。戴威甚至有(yǒu)过先做2000所高校再进社会的设想，当然市场的变化让他(tā)改变策略，当校园模式顺利走通迅速扑向社会这个更大的市场。

如今走在北大校园，随处可(kě)见成片的ofo，而且不需要GPS定位，抬头就能(néng)找到小(xiǎo)黄車(chē)。这就是戴威想要实现的场景，随时随地有(yǒu)車(chē)骑。

在开拓新(xīn)城市上，ofo动作频频。1月11日，ofo宣布启动2017年城市战略，1月22日之前，以一天一城的速度，在10天内密集进入11座城市。截至2月22日，ofo对外宣布已经覆盖了35座城市，连接超过100万辆車(chē)。目前，摩拜单車(chē)的覆盖城市是21个。

之所以ofo能(néng)如此迅速的成長(cháng)，一方面是因為(wèi)其切入的共享单車(chē)领域是大众刚需的基础设施，用(yòng)户基础广，消费频率高；另一方面正是因為(wèi)其一开始就专注于做平台，连接成本低又(yòu)好骑的单車(chē)，使其将平台的连接优势迅速的做大用(yòng)户规模、扩展市场。

在共享单車(chē)市场里，有(yǒu)的玩家希望把单車(chē)在成本和骑行上做的非常重，虽然产品很(hěn)酷但是不易骑又(yòu)高成本，使其从公司管理(lǐ)和风控到规模化扩展都会遇到阻碍，更倾向于从用(yòng)户的體(tǐ)验和公司成本角度去思考问题的ofo，正是借助这一优势，得以迅速崛起。

投资人朱啸虎就算过这样一筆(bǐ)帐：一辆自行車(chē)两百块钱，在校园里面，每骑一次五毛钱，每天能(néng)骑十次，就收了五块钱，两百块钱可(kě)能(néng)四十天就赚回来了。加上维护成本，以及偷窃、损坏，可(kě)能(néng)三个月时间成本就赚回来了。这个商(shāng)业模式是非常清晰的。

借助平台模式激发的势能(néng)，在一年多(duō)的时间里，ofo从北大走向全國(guó)高校，又(yòu)从全國(guó)高校走入全國(guó)各级城市甚至海外，如今ofo已经拓展到了全國(guó)35个城市，美國(guó)硅谷、英國(guó)伦敦、新(xīn)加坡等國(guó)际都市也有(yǒu)了ofo的身影。

作為(wèi)出行的共享平台，ofo的理(lǐ)念是希望全世界的自行車(chē)被连接起来，这一理(lǐ)念类似于微信连接人与人。但与所有(yǒu)的移动互联网前辈不同的是，在疯狂融资的背后，ofo需要一方面扩张城市，从横向扩展市场，一方面又(yòu)需要纵向的精细化运营，两条腿走路才能(néng)胜算在握。

当然，这也是戴威和创始团队一直在考虑的问题，所以NB-loT技术的上線(xiàn)，就是其纵深发展的第一步，也是2017年即将到来的共享单車(chē)大战元年的关键性一步。

修炼内功

更智能(néng)、更便捷的骑行體(tǐ)验，让用(yòng)户随时随地有(yǒu)車(chē)骑，是ofo成立之初就树立的一个朴素的愿望。

而目前共享单車(chē)行业，普遍使用(yòng)的是基于2G网络的智能(néng)锁，由于2G网络信号差、覆盖率低、功耗高等问题，导致此类智能(néng)锁开锁率低、稳定性差。

同时，由于安装此类智能(néng)锁的車(chē)辆需要人為(wèi)发電(diàn)，还将导致車(chē)辆故障率高、骑行體(tǐ)验差，给用(yòng)户带来诸多(duō)困扰。所以ofo在发展之初，在没有(yǒu)找到最优的智能(néng)锁解决方案之前，一直采用(yòng)的是开锁率最高的机械锁。

此次ofo采用(yòng)的NB-IoT技术，全称是Narrow Band Internet of Things，中文(wén)名為(wèi)“基于蜂窝的窄带物(wù)联网”，这是一项新(xīn)兴的物(wù)联网连接方式。比起蓝牙等连接方式，蜂窝数据的连接方式更符合现代用(yòng)户的习惯，并且覆盖范围广，只要有(yǒu)运营商(shāng)的地方都可(kě)以接收到。

如今，ofo在北京、上海都是几十万辆共享单車(chē)的量级，而这背后又(yòu)有(yǒu)一套大数据系统支持运营。每天城市里的出行都有(yǒu)潮汐，在什么地方出行需要什么車(chē)，ofo如今的平台和系统都可(kě)以灵活调度。

目前，ofo在运营上也将不同的城市和區(qū)域进行划分(fēn)，调度人员覆盖的區(qū)域里，进行車(chē)辆的调度、维修等，在引入NB-loT技术之后，通过線(xiàn)上的大数据分(fēn)析和線(xiàn)下的运营结合，将精确的将每一辆車(chē)的位置、使用(yòng)情况、是否有(yǒu)损坏等通过線(xiàn)上線(xiàn)下共同运营，提高了車(chē)辆的使用(yòng)效率，最终让每一辆車(chē)都能(néng)触达到需要的用(yòng)户。

而擅長(cháng)于精细化运营的ofo，也将因為(wèi)智能(néng)锁的加入大幅提升其运维和调度能(néng)力，将单車(chē)和用(yòng)户更科(kē)學(xué)、高效的连接起来。

从全球的视角来看，年轻的ofo与华為(wèi)、電(diàn)信这样的通信和科(kē)技巨头的合作，将打造全球首款物(wù)联网共享单車(chē)，共同树立全球共享单車(chē)行业标准。通过共享单車(chē)这一互联网出行平台，推动新(xīn)一代物(wù)联网时代的到来，未来的共享单車(chē)大战将告别资本战，而是一场拼内功的军备战。